新天龙八部游戏论坛(开了4年的东风天龙怎么样？司机：拉34吨爬坡依然给力)
admin
2024-04-11
众所周知，早些年在西南地区，东风天龙的保有量可以说是最高的，它还有一个绰号是：高原霸主，在川藏线上东风天龙也是一道最美风景线，能够扛得住高海拔、特低温极寒天气，人上去都会缺氧呼吸困难，而东风天龙却丝毫不被影响。
但是随着近几年国产车发展进入高速增长期，国产品牌的崛起也让业内商用车市场竞争激烈，东风天龙的对手也变得十分之多，特别是解放JH6、欧曼EST、解放J7等，虽然东风天龙也推出了高端车型，但是东风发展的步伐似乎有些缓慢，幸亏有不少“铁杆粉丝”在背后默默支持。
地域发展之路坎坷
东风天龙这个车型，七八年前在闽南地区是十分常见的，那时候当地的车型发展依旧是以自卸车为主，当第一台东风天龙拉散装水泥罐上路之后，陆陆续续也跟了不少“兄弟”，它的发展也正式的板上钉钉，记录了当地车型更新换代的史册。
一款车型火爆之后，后面有人买新车，自然会首先考虑它，因为它在本地的保有量大，维修保养也方便，那时候的东风天龙地位甚至堪比它的老大哥EQ153，大家对于东风品牌的印象也增多了一款天龙，但是“人无完人、车无完车”，再好的车子也难免会有小故障。
东风天龙的发展之路也是受到了“一根管”事件的影响，尽管厂家后期对其进行了改进，最后还是难免伤到了不少用户的心，一款车大家用久了之后，如果有了新产品，就很乐于去尝试，就这样的情况下，东风天龙的发展也逐渐被对手超越。
现在的本地运输路线上，见到解放JH6的几率更高，可以说是完全代替了当年的东风天龙，在本地区域中仅有几台老款东风天龙在运营，一个新车型的崛起总是在不经意间，在十年的时间里，本地车型的发展变化十分之大，或许是科技进步的速度太快，连驾龄20年的老司机都感觉惊诧。
闽南山区，挑战重重
曾经大家对于东风天龙的评价褒贬不一，特别出名的就是“上坡一条虫，下坡似疯狗”，可见天龙的动力与制动性能都是大家讨论的重点，但是一款车型在不同地区、不同的路况下都会有不同的表现，同时载重量也是有很大的影响因素。
今天在等装货的时候遇到一位尊贵的东风天龙驾驶员，于是便和他聊起了关于车子的问题，赵师傅是闽北地区的人，长期跑闽北到闽南的专线，所以翻山越岭是必不可少的经历，早些年高速还未全线开通的时候，走国道爬山路才是最刻骨铭心的回忆。
但是最近几年运价下跌严重，有些货走高速就不挣钱了，所以重车走国道也成为了趋势，赵师傅自嘲到“以前是没高速走，而现在却是没钱走高速”，可见最近几年卡车司机的无奈，而这也恰好考验到了东风天龙的可靠性。
从闽北到闽南地区的单程路线大约是400公里左右，其中山区路况占据了近大半，爬坡、下坡也成为了当地卡车司机的日常生活，翻山越岭只是为了养家糊口，实属不易，运输的货物也五花八门，但基本都是按吨计算，实打实的重货。
早些年重载风横行，大家拉的吨位都重，所以刹车水也是放的很多，整条路烟雾弥漫的景象十分壮观，而对于车辆来说，经得起重载的考验，才是真的好车，起码东风天龙扛住了，也曾经拥有过“百吨王”这个威名。
今非昔比，运营模式改变了
以前是拉的重跑的慢，大家比的都是载重，而现在却是比轻量化、油耗、磨损率，在严格治超下，标载运输一举颠覆了运营十几年的老模式，少拉快跑也成为了潮流，像赵师傅驾驶的东风天龙13米平板半挂车，一般标载净重34吨左右，这个载重量以前单桥车都扛着跑了，根本没法比。
赵师傅现在运输的货物种类有些丰富，看车队的调度安排，13米平板半挂车比较好找货，所以在闽北地区的保有量也是很大，平时像水泥管、废铁、饮料、机器、饲料什么的都拉过，但是唯一的共同点都是运费少得可怜。
运营模式改变之后，跟当下新款车型相比，东风天龙的载重量虽然跟得上节奏，但是在油耗、后期维修方面却不一定能步步紧逼，车队还有一台13年的天龙，由于上了车龄，所以维修费也是蛮高的，每个月都得在修理厂呆上几天，小毛病都在所难免，考虑到早些年它出过的力，也都能理解了。
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